據外媒(mei)報道，克萊斯勒2017款(kuan)太(tai)平洋比2015款(kuan)Chrysler Town & Country減重250磅(bang)。汽車減重挑戰不在于用什么材料替(ti)換而在于在合適(shi)的部(bu)位使用適(shi)合的材料。
FCA負責克(ke)萊斯勒太(tai)平洋和(he)其他大型車型的(de)主管Downey 稱：“將適(shi)合的(de)材料放在(zai)適(shi)合的(de)位(wei)置是(shi)我們面對的(de)最大挑戰。不存在(zai)某種材料能適(shi)合所有(you)部位(wei)。” Downey表(biao)示研發汽車，材料選擇這一(yi)步驟至關重要。
設(she)計師(shi)在設(she)計一(yi)輛汽(qi)車(che)(che)之前首先會勾勒出一(yi)系(xi)列要(yao)求，包括消(xiao)費者預期和改(gai)善燃料效率和安全性(xing)的需要(yao)。克萊斯勒太平洋的三窗設(she)計和隱藏(zang)式收納座椅就是一(yi)個不(bu)小的挑戰(zhan)。汽(qi)車(che)(che)頂上可開啟的遮陽蓬頂從消(xiao)費者的角度(du)看很(hen)炫但是對(dui)于(yu)工程師(shi)而言它(ta)就是在你的車(che)(che)頂上開了個洞十分(fen)影響(xiang)車(che)(che)身結構完整(zheng)性(xing)。Downey稱汽(qi)車(che)(che)廠商不(bu)能停滯(zhi)不(bu)前，一(yi)旦(dan)止步，很(hen)快就會被超(chao)越。
材料級別
Downey表(biao)示(shi)，加(jia)強(qiang)安全性能則需要在(zai)不(bu)同部位運用(yong)不(bu)同級(ji)別(bie)的(de)鋼材以強(qiang)化汽車(che)結構完(wan)整，保障乘客安全。克萊斯(si)勒(le)使(shi)用(yong)了(le)12種不(bu)同級(ji)別(bie)的(de)鋼筋，最硬的(de)鋼通常用(yong)在(zai)兩扇前門用(yong)于(yu)保護駕駛員和前座(zuo)乘客。軟(ruan)鋼只用(yong)在(zai)車(che)頂(ding)上。Downey表(biao)示(shi)如(ru)果通用(yong)愿意共享把鋁(lv)加(jia)入金屬的(de)技術(shu)專利，將考(kao)慮(lv)太平洋車(che)頂(ding)換用(yong)鋁(lv)材料(liao)。