寶馬(ma)透(tou)過軟硬(ying)體(ti)來(lai)強化(hua)電池使用(yong)效(xiao)率，寶馬(ma)近10年所(suo)推(tui)動(dong)(dong)的高效(xiao)動(dong)(dong)力系統，便已經累積了大量(liang)的知識與經驗，也完整移植至i家(jia)族(zu)中(zhong)。硬(ying)體(ti)面向的解決方案，就是輕量(liang)化(hua)，好比搬(ban)重物(wu)一樣，搬(ban)動(dong)(dong)10公斤的沙包與搬(ban)動(dong)(dong)20公斤沙包，自(zi)然(ran)是越(yue)輕所(suo)耗的能量(liang)越(yue)少(shao)，而相同動(dong)(dong)力推(tui)動(dong)(dong)輕量(liang)化(hua)車體(ti)，自(zi)然(ran)也是提升續航(hang)里程的優勢，因此i3車體(ti)材質采用(yong)現今最先進的輕量(liang)化(hua)科技(ji)材料：碳纖維。
寶馬(ma)萊比錫工廠的(de)(de)碳纖(xian)維(wei)材料(liao)，是由0.0007公分直(zhi)徑、只有頭發(fa)1/7粗細而已的(de)(de)細小(xiao)纖(xian)維(wei)組(zu)成，并將5萬(wan)條這樣的(de)(de)碳纖(xian)維(wei)絲(si)絞纏在一起，成為所(suo)謂的(de)(de)碳纖(xian)維(wei)絲(si)，制成i系列產品所(suo)需(xu)要的(de)(de)碳纖(xian)維(wei)組(zu)件。
碳纖(xian)維(wei)材(cai)料擁有輕(qing)量化及強韌的(de)(de)(de)(de)特性，隨著纖(xian)維(wei)編織、堆疊、膠合(he)、烘烤等(deng)制程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)不同，其強度(du)最高可以達到(dao)鋼材(cai)的(de)(de)(de)(de)5倍(bei)之多，而重量卻只有對應(ying)功能鋼材(cai)的(de)(de)(de)(de)50%，是(shi)輕(qing)量化工程(cheng)(cheng)中的(de)(de)(de)(de)明(ming)星材(cai)料，大(da)家(jia)所熟悉的(de)(de)(de)(de)F1一級方(fang)程(cheng)(cheng)式賽(sai)車與(yu)最新的(de)(de)(de)(de)波音787客機(ji)，都采(cai)用(yong)這(zhe)種材(cai)料來達成(cheng)兼顧高強度(du)與(yu)輕(qing)量化的(de)(de)(de)(de)目標(biao)(biao)，也成(cheng)為(wei)寶(bao)馬(ma)工程(cheng)(cheng)團隊(dui)所屬意的(de)(de)(de)(de)選擇。而與(yu)F1賽(sai)車及波音客機(ji)不同，寶(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)(de)i系(xi)(xi)列產(chan)(chan)品(pin)目標(biao)(biao)是(shi)能與(yu)現有產(chan)(chan)品(pin)一樣，每年(nian)數以萬(wan)計地在全球進行銷售，因(yin)此(ci)不同于F1及787的(de)(de)(de)(de)小(xiao)量手工生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)，寶(bao)馬(ma)必須為(wei)i系(xi)(xi)列打造系(xi)(xi)統化的(de)(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線。
掌握輕量化關鍵材質
為了實(shi)現電動(dong)車(che)的(de)理想，寶(bao)馬投入了6億歐(ou)元 (約為55億人民幣(bi)) 的(de)資金(jin)，在德國(guo)的(de)萊(lai)比錫建立了碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)車(che)體生產(chan)線，打造出全(quan)世界首座大量生產(chan)的(de)碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)工廠，而不僅止于生產(chan)線建置，寶(bao)馬亦同(tong)時(shi)投資上(shang)游的(de)碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)原料公司，以(yi)能完(wan)整掌握(wo)碳(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)的(de)產(chan)業(ye)鏈，確保(bao)未(wei)來生產(chan)材料供應的(de)穩定。
為了實現量產電動車的理想，寶(bao)馬投入6億歐元，在德國的萊(lai)比錫建立了碳(tan)纖維(wei)車體生(sheng)產線(xian)，打(da)造出全世界首座大量生(sheng)產的碳(tan)纖維(wei)工廠，且目前已開始運作i3電動車的制造。
德國萊比錫工廠所使用的，是來自于所投資的公司SGL ACF在美國Moses Lake所生產的碳纖維材料，在SGL ACF的生產基地中，素材被氣化切割成僅0.0007公分直徑，幾乎由純碳組成，具有穩定石墨結構的細小纖維，只有頭發1/7粗細而已。而該公司再將5萬條這樣的碳纖維絲交纏在一起，成為所謂的碳纖維絲。而這些碳纖維絲再穿越大西洋，來到寶馬位于德國Wackersdorf的工廠進行編織，隨后再送至Landshut及萊比錫的工廠，制成i系列產品所需要的碳纖維組件。
碳纖維元(yuan)件的組(zu)合(he)(he)，是以特殊樹脂膠合(he)(he)而成，所以萊比錫的產線中，沒有傳(chuan)統鈑件組(zu)裝螺絲時的噪音，亦不會有點(dian)焊時四射(she)的火花。
一如控制系(xi)統實(shi)力的(de)(de)養成，這(zhe)樣(yang)的(de)(de)制造流程(cheng)亦不是(shi)(shi)一蹴而成的(de)(de)，過去(qu)M3、M6的(de)(de)碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)(wei)車頂及零件(jian)，便是(shi)(shi)這(zhe)樣(yang)生(sheng)產(chan)(chan)鏈(lian)下(xia)的(de)(de)產(chan)(chan)物。而寶(bao)馬亦將其中(zhong)累(lei)積的(de)(de)經(jing)驗集大(da)成，終于成就現今這(zhe)個全球(qiu)最大(da)的(de)(de)碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)(wei)生(sheng)產(chan)(chan)鏈(lian)。從(cong)2011年年底起便已經(jing)持續運作(zuo)的(de)(de)這(zhe)條(tiao)生(sheng)產(chan)(chan)鏈(lian)，在2條(tiao)產(chan)(chan)線(xian)通力合(he)作(zuo)下(xia)，生(sheng)產(chan)(chan)量(liang)已達到每年3000噸(dun)的(de)(de)碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)(wei)組件(jian)，是(shi)(shi)目前全球(qiu)碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)(wei)組件(jian)產(chan)(chan)能(neng)的(de)(de)10%，也正(zheng)因(yin)寶(bao)馬成功地掌(zhang)握了(le)這(zhe)項輕量(liang)化原料，寶(bao)馬才(cai)得以(yi)兼顧成本與效能(neng)，達到讓寶(bao)馬 i3售(shou)價得以(yi)與3系(xi)相當的(de)(de)目標。
在(zai)最需要強(qiang)度的(de)底盤部(bu)分(fen)也使用了碳纖維(wei)材質，并(bing)以蜂巢(chao)狀(zhuang)的(de)結(jie)構再次強(qiang)化了剛性。